Ducati Multistrada V2S vs. Suzuki GSX-S1000GX:
+ kosztuje niemal tyle samo (mniej niż 5% różnicy w cenie)
+ jest marką premium
+ 4 lata gwarancji (vs 3 lata w Suzuki)
+ siedzenie jest niżej (830mm vs 845mm)
+ ma wyższy prześwit i skok zawieszenia (17cm / 170mm vs. 15,5cm / 150mm)
+ ma bezkluczykowy dostęp
+ samowyłączające się kierunkowskazy
+ doświetlanie zakrętów
+ jest dłuższa i ma większy rozstaw osi (227 cm / 1590mm vs. 215cm / 1470mm)
+ jest lżejsza (225kg vs 232kg)
+ większe koło z przodu (19″ vs 17″)
+ można zamontować fabryczny kufer centralny (Suzuki nie może mieć kufra z tyłu!)
+ ma podświetlane przyciski
+ szyba regulowana jedną ręką (bez narzędzi, które w Suzuki są niezbędne)
+ Vehicle Hold Control (moto nie stacza się na wzniesieniu)
+ nie ma obleśnych odblasków na kufrach bocznych i ogonie
– 2 cylindry zamiast 4
– ma o 39KM i 10Nm mniej
– starszy, mniej świeży wygląd
– ma węższą o 20mm oponę z tyłu
– kilka dodatkowych systemów elektronicznych
2 Comments
Zajebisty
Ducati Multistrada V2S vs. Suzuki GSX-S1000GX:
+ kosztuje niemal tyle samo (mniej niż 5% różnicy w cenie)
+ jest marką premium
+ 4 lata gwarancji (vs 3 lata w Suzuki)
+ siedzenie jest niżej (830mm vs 845mm)
+ ma wyższy prześwit i skok zawieszenia (17cm / 170mm vs. 15,5cm / 150mm)
+ ma bezkluczykowy dostęp
+ samowyłączające się kierunkowskazy
+ doświetlanie zakrętów
+ jest dłuższa i ma większy rozstaw osi (227 cm / 1590mm vs. 215cm / 1470mm)
+ jest lżejsza (225kg vs 232kg)
+ większe koło z przodu (19″ vs 17″)
+ można zamontować fabryczny kufer centralny (Suzuki nie może mieć kufra z tyłu!)
+ ma podświetlane przyciski
+ szyba regulowana jedną ręką (bez narzędzi, które w Suzuki są niezbędne)
+ Vehicle Hold Control (moto nie stacza się na wzniesieniu)
+ nie ma obleśnych odblasków na kufrach bocznych i ogonie
– 2 cylindry zamiast 4
– ma o 39KM i 10Nm mniej
– starszy, mniej świeży wygląd
– ma węższą o 20mm oponę z tyłu
– kilka dodatkowych systemów elektronicznych