Historia Marki – SKODA

Škoda Auto (wymowa czeska: [ˈʃkoda], bardziej znane jako Škoda, to czeski producent samochodów, który wszedł na rynek w 1895 roku jako Laurin & Klement. Główna siedziba Škody znajduje się w mieście Mladá Boleslav, w Czechach.

W 1925 roku Laurin & Klement zostało zakupione przez przemysłowy konglomerat Škoda Works, który stał się własnością państwa w 1948 roku. Po 1991 roku nastąpiła stopniowa prywatyzacja Škody. W 2000 roku firma ta stała się spółką zależną będącą w całości własnością Volkswagen Group.

Samochody Škoda są sprzedawane w ponad 100 krajach. W 2017 roku sprzedano 1,21 miliona pojazdów w skali światowej — jest to wzrost o 6,6% w stosunku do roku poprzedniego. Zysk operacyjny wyniósł 1,6 miliarda € — wzrost o 34,6% względem poprzedniego roku. Od 2017 roku marża zysku Škody była drugą najwyższą marżą spośród marek VW Group — zaraz za Porsche.

Historia

Škoda Works powstało jako firma produkująca broń w 1859 roku. Škoda Auto (jak i jej poprzednicy) jest jedną z pięciu najstarszych firm produkujących samochody. Posiada również nieprzerwaną historię działania podobnie jak Daimler, Opel, Peugeot oraz Tatra.

Laurin & Klement

Początki firmy, która później przekształciła się w Škoda Auto, sięgają lat 90. XIX wieku. Podobnie jak wiele innych długo działających producentów samochodów również Škoda na początku produkowała rowery. Fabryki Škody (wówczas Laurin & Klement) powstały w 1896 roku jako w celu produkcji welocypedów. W roku 1894, 26’cio letni Václav Klement, który sprzedawał książki w Mladá Boleslav, Królestwo Czeskie (dzisiejsza Republika Czeska, ówcześnie część Austro-Węgier), nie był w stanie nabyć części zamiennych w celu naprawy swojego niemieckiego roweru. Klement wysłał swój rower do jego producenta, Seidel i Naumann, wraz z listem napisanym po czesku, prosząc w nim o przeprowadzenie napraw. Odpowiedź otrzymał w języku niemieckim. Rozpoczynała się zdaniem: „Jeśli pragnie pan otrzymać odpowiedź w swojej sprawie, to powinien pan napisać do nas w języku, który rozumiemy”. Niezadowolony z obrotu spraw i zdający sobie sprawę z potencjału biznesowego zaistniałej sytuacji, Klement, pomimo braku jakiegokolwiek doświadczenia technicznego, zdecydował się otworzyć warsztat rowerowy. Dokonał tego w 1896 roku wraz z Václavem Laurinem w mieście Mladá Boleslav. Przed rozpoczęciem współpracy z Klementem, Laurin był już istniejącym producentem rowerów w pobliskim mieście Turnov. W 1898 roku, po rozpoczęciu pracy w ich nowo powstałej fabryce kupili oni Werner ,,Motocyclette”. W celu zaprojektowania bezpieczniejszej maszyny, której silnik znajdowałby się w środku jej struktury, Klement i Laurin napisali list do niemieckiego specjalisty od zapłonu — Roberta Boscha — z prośbą o radę w kwestii innego systemu elektromagnetycznego.

Ich nowy motocykl Slavia zadebiutował na rynku w 1899 roku, a firma stała się pierwszym producentem motocykli w Centralnej Europie. W 1900 roku firma posiadała 32 pracowników. Rozpoczął się eksport Slavii i tak 150 maszyn wysłano do Londynu dla firmy Hewtson. Wkrótce po tym prasa okrzyknęła ich producentami pierwszego motocyklu.

Po roku 1905 firma rozpoczęła produkcję samochodów, stając się tym samym drugim najstarszym producentem samochodów w Czechach — zaraz po Tatra. Fabryka zajmowała 7 800m2, miała 320 pracowników oraz używała 170 specjalnych narzędzi maszynowych i była napędzana przez maszyny parowe o mocy 100 koni parowych. Pierwszy wyprodukowany model samochodu, Voiturette A, okazał się wielkim sukcesem, a firma zyskała uznanie zarówno w Austro-Węgrach, jak i na arenie międzynarodowej.

Škoda

Po Pierwszej Wojnie Światowej Laurin & Klement rozpoczęło produkcję aut ciężarowych, jednakże w 1924 roku firma popadła w problemy, co w połączeniu z pożarem w jej siedzibie zmusiło właścicieli do znalezienia nowego wspólnika.

 

W międzyczasie ,,Akciová společnost, dříve Škodovy závody” (Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, wcześniej znana jako Škoda Works), producent broni oraz wielosektorowy koncern w Pilsen, który stał się jednym z największych przedsiębiorstw przemysłowych w Europie i największym w Czechosłowacji, pragnął powiększyć swoją bazę produkcyjną spoza sektora produkcji broni i nabył Laurin & Klement w 1925 roku. Tak rozpoczęła się produkcja samochodów w kooperacji z Hispano-Suiza. Większość późniejszych produkcji miało miejsce pod nazwą Škoda.

Linii produkcyjnej zaczęto używać w 1930 roku. Tego samego roku miał miejsce formalne przekształcenie producenta samochodów w nową firmę, powstała Akciová společnost pro automobilový průmysl lub w skrócie ASAP. ASAP pozostało filią będącą w całości własnością Škoda Works i kontynuowało sprzedaż samochodów marki Škoda. Oprócz fabryki w Mladá Boleslav reprezentowała ona firmę, posiadała biura sprzedaży i usługi, jak również warsztaty w Pradze. W tamtym czasie fabryka w Mladá Boleslav rozciągała się na 215 000 metrów kwadratowych i zatrudniała 3 750 pracowników fizycznych oraz 500 pracowników umysłowych.

Po regresie spowodowanym kryzysem ekonomicznym Škoda wprowadziła nową linię samochodów w latach 30. XX wieku. Różniły się one w znaczącym stopniu od poprzednich modeli. Nowy  projekt centralnej ramy rurowej wraz z niezależnym zawieszeniem powstał  pod kierownictwem głównego inżyniera Vladimíra Matouša. Był to projekt wzorowany na modelu wprowadzonym przez Hansa Ledwinka w firmie Tatra. Użyto go najpierw w modelu Škoda 420 Standard w 1933 roku. Projekt ten miał na celu rozwiązanie problemu niewystarczającej sztywności skrętnej ramy pojazdu.

Nowa konstrukcja podwozia stała się podstawą dla modeli: Popular (845–1,089 cc), Rapid (1,165–1,766 cc), Favorit (1,802–2,091 cc) oraz Superb (2,492–3,991 cc). W 1933 roku Škoda posiadała 14% udziałów na Czechosłowackim rynku samochodowym, zajmując tym samym trzecie miejsce za firmami Praga i Tatra. Nowa linia samochodów sprawiła, że po 1936 roku Škoda zajęła pierwsze miejsce, a w 1938 roku posiadała aż 39% udziałów.

Druga Wojna Światowa

Podczas okupacji Czechosłowacji w trakcie Drugiej Wojny Światowej Škoda Works stało się częścią Reichswerke Hermann Göring. Jej zadaniem była pomoc w niemieckich staraniach wojennych poprzez produkcję części dla wojskowych pojazdów terenowych, wojskowych samolotów, innych części broni oraz łusek nabojów. Produkcja spadła z 7 052 pojazdów w 1939 roku do 683 w 1944 roku — z których jedynie 35 jednostek było pojazdami pasażerskimi. Pomiędzy styczniem a majem 1945 roku wyprodukowano łącznie 316 aut. Siły powietrzne Wielkiej Brytanii i Stanów zjednoczonych wielokrotnie bombardowały zakłady Škody w latach 1940-1945. Ostateczny silny nalot powietrzny miał miejsce 25 kwietnia 1945 roku. Rezultatem było niemalże całkowite zniszczenie produkujących broń zakładów Škody, a 1 000 osób zginęło lub zostało rannych.

Czasy po Drugiej Wojnie Światowej

Po ukończeniu odbudowy fabryki w Mladá Boleslav w lipcu 1945 roku rozpoczęła się produkcja pierwszego powojennego auta Škody — modelu z serii 1101. Była to właściwie zaktualizowana wersja przedwojennego modelu Škoda Popular. Jesienią 1948 roku Škoda (wraz z innymi wielkimi producentami) stała się częścią komunistycznej gospodarki planowanej. Oznaczało to separację od przedsiębiorstwa macierzystego — Škoda Works. Pomimo niekorzystnej sytuacji politycznej oraz utraty kontaktu z rozwojem technologicznym w niekomunistycznych krajach Škoda zachowała dobrą reputację aż do lat 60. XX wieku dzięki produkcji modeli takich jak Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia oraz Škoda 1000 MB.

Pod koniec 1959 roku Škoda Felicia, kompaktowy, czterocylindrowy kabriolet coupé, został importowany do Stanów Zjednoczonych na rok modelowy 1960. Jego cena detaliczna wynosiła około 2 700 USD, za które można było zakupić dobrze wyposażony rodzimy amerykański samochód z silnikiem V8, który był większy, bardziej komfortowy oraz posiadał więcej luksusowych dodatków (benzynę sprzedawano za mniej niż 30 centów za galon, a ekonomia paliwowa nie miała wielkiego znaczenia w Ameryce tamtych czasów). Modele Škoda Felicia, które zostały zakupione przez amerykanów, wkrótce później miały problem z niezawodnością, co jeszcze bardziej zaszkodziło reputacji marki. Sprzedaż modelu Felicia okazała się fiaskiem w Stanach Zjednoczonych. Od tamtej pory pojazdy produkowane przez Škodę nie były tam importowane na sprzedaż detaliczną.

Pod koniec lat 80. XX wieku Škoda (później nazwana Automobilové závody, národní podnik lub w skrócie AZNP) wciąż produkowała samochody, których koncepcje były datowane do lat 60. XX wieku. Modele posiadające silniki w tylnej części pojazdu takie jak Škoda 105/120, Estelle i Rapid dostarczały stabilnych przychodów oraz radziły sobie dobrze na tle nowszych modeli w trakcie wyścigów takich jak Rajd Wielkiej Brytanii w latach 70. i 80. XX wieku. Odnosiły one zwycięstwo w swojej kategorii nieprzerwanie przez 17 lat. Zasilały je silniki o mocy 130 BHP (97 kW), 1 289 centymetrach sześciennych (78.7 cu in). Pomimo starodawnego wyglądu modeli oraz odniesień w postaci negatywnych żartów Škody nie były niecodziennym zjawiskiem na ulicach Wielkiej Brytanii i zachodniej Europy w latach 70. i 80. XX wieku.

Sportowe wersje Estelle oraz wcześniejszych modeli zostały wyprodukowane pod nazwą ,,Rapid”. Ich modele w wersji kabrioletu były również dostępne. Modele Rapid zostały raz określone mianem ,,Porsche biednych ludzi” i osiągnęły duży sukces, gdy trafiły do sprzedaży w Wielkiej Brytanii w latach 80. XX wieku.

,,Jednym z powodów, dla których Škoda stała się obiektem szyderstw, była jej wszechobecność na Brytyjskich drogach. Ta marka musiała robić coś dobrze.” (z raportu BBC na temat sprzedaży Škody w latach 80. XX wieku)

W 1987 roku wprowadzono model Favorit. Był to jeden z trzech kompaktowych modeli inspirowanych zachodnimi pojazdami typu hatchback z napędem na przednie koła trzech głównych producentów Bloku Wschodniego tamtych czasów. Pozostałymi byli VAZ (Lada Samara) oraz Zastava (Yugo Sana). Wygląd modelu Favorit był dziełem Włoskiej firmy projektowej Bertone. Inżynierowie Škody zaprojektowali samochód porównywalny z produkcjami zachodnimi — przy użyciu licencjonowanej technologii z zachodniej Europy w połączeniu ze stworzonym przez Škodę silnikiem 1289 cc. Luka technologiczna wciąż istniała, jednakże zaczęła bardzo szybko znikać. Model Favorit był bardzo popularny w Czechosłowacji oraz innych krajach Bloku Wschodniego. Sprzedawał się dobrze w zachodniej Europie, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i Danii — jego cena była niska, dodatkowo sam samochód był uważany za solidny. Wartość samochodu postrzegano jednak jako niewielką w porównaniu ze współczesnymi mu modelami z zachodniej Europy. Z czasem podniesiono poziom wykończenia modelu Favorit, co pozwoliło na pomyślne kontynuowanie sprzedaży aż do wprowadzenia modelu Felicia w 1994 roku.

Filia Volkswagen Group

Upadek komunizmu zakończony Aksamitną Rewolucją zapoczątkowało wielkie zmiany w Czechosłowacji. W większości gałęzi przemysłowych rozpoczęła się prywatyzacja. W przypadku Škoda Automobile władze państwowe sprowadziły silnego partnera zza granicy. 9 października 1990 roku Czeski rząd wybrał Volkswagena. Jako rezultat tej decyzji 28 marca 1991 roku podpisano umowę wspólnego przedsięwzięcia. 30% udziałów w firmie zostało przekazane Volkswagen Group 16 kwietnia 1991 roku. Do 1990 roku Škoda wciąż produkowała małe, przestarzałe samochody rodzinne z tylnym silnikiem, pomimo że w 1987 roku rozpoczęła się produkcja modelu Favorit — samochodu typu hatchback z napędem na przednie koła — jako ewentualny zamiennik.

W następnych latach Škoda stała się czwartą marką niemieckiej grupy, gdy ta zwiększyła swój udział w kapitale spółki — najpierw 19 października 1994 do 60,3%, a następnie 11 października 1995 roku do 70%.[19]

W rywalizacji o Škodę Volkswagen został postawiony przeciwko francuskiemu producentowi samochodów Renault, który przegrał. Jego plan strategiczny nie obejmował produkcji modeli o wysokiej wartości w czeskich fabrykach; Renault zaproponowało produkcję samochodu miejskiego Renault Twingo w fabrykach Škoda.

W chwili podjęcia decyzji sprzedaż dla dużej niemieckiej firmy była nieco kontrowersyjna, ponieważ w Republice Czeskiej przetrwały nastroje antyniemieckie z czasów drugiej wojny światowej i jej następstw. Można jednak twierdzić, że kolejne losy innych producentów samochodów z Bloku Wschodniego, takich jak Łada, AutoVAZ i samego Škoda Works — kiedyś spółka macierzysta Škoda Auto — sugerowały, że zaangażowanie Volkswagena niekoniecznie było wynikiem złej oceny sytuacji. [wymagany cytat]

Wspierany przez doświadczenie i inwestycje Volkswagen Group, projekt — zarówno stylowy jak i inżynieryjny — znacznie się poprawił. Model Felicia z 1994 roku był skuteczną przeróbką modelu Favorit. Poprawiono jakość wykonania oraz ulepszono wyposażenie. W Czechach uznano, że samochód ten posiada dobry stosunek wartości do ceny, dzięki czemu stał się popularny. Sprzedaż wzrosła w całej Europie, w tym w Wielkiej Brytanii, gdzie Felicia była jednym z najlepiej ocenionych samochodów w badaniach satysfakcji klientów.

Prezes Volkswagen AG Ferdinand Piëch osobiście wybrał Dirka van Braeckela na szefa projektu, a kolejne modele Octavii i Fabii trafiły na wymagające rynki Unii Europejskiej. Są zbudowane na zwykłych płytach podłogowych Volkswagen Group. Fabia, wprowadzona na rynek pod koniec 1999 roku, stała się podstawą dla późniejszych wersji Volkswagena Polo i SEAT-a Ibiza, podczas gdy płyta podłogowa Octavii, wprowadzonej na rynek w 1996 roku, została użyta w mnóstwie innych samochodów, z których najpopularniejszym jest Volkswagen Golf.

Postrzeganie Škody w Europie Zachodniej zmieniło się całkowicie od czasu przejęcia przez VW, [20] w porównaniu z renomą samochodów w latach 80. XX wieku, które niektórzy określili mianem ,,pośmiewiska” świata motoryzacyjnego. [21] [22] Wraz z postępem technologicznym i wprowadzeniem na rynek atrakcyjnych nowych modeli, wizerunek Škody stopniowo się poprawiał. W Wielkiej Brytanii osiągnięto duży zwrot dzięki ironicznej kampanii „It is a Škoda, honest”, która rozpoczęła się w 2000 roku, kiedy rozpoczęto sprzedaż Fabii. W reklamie w brytyjskiej telewizji z 2003 roku nowy pracownik na linii produkcyjnej przyczepia logo Škody na maskach samochodów. Kiedy pojawia się kilka atrakcyjnych samochodów, cofa się, nie dopasowując do nich loga, ponieważ wyglądają tak dobrze, że nie mogą być Skodami. [23] Ta kampania rynkowa polegała na bezpośrednim przeciwdziałaniu problemowi wizerunkowemu Škody — taktyka, którą specjaliści ds. marketingu uznali za wysoce ryzykowną. Do roku 2005 Škoda sprzedawała ponad 30 000 samochodów rocznie w Wielkiej Brytanii, z udziałem w rynku przekraczającym 1%. Po raz pierwszy w historii Wielkiej Brytanii opracowano listę oczekujących na dostawy ze Škody. Brytyjscy właściciele od końca lat dziewięćdziesiątych konsekwentnie plasują markę bardzo wysoko w rankingach badań satysfakcji klientów.

Strategia rozwoju

2010 był ważnym rokiem zmian dla Škoda Auto, zarówno pod względem produktów, jak i zarządzania. 1 września 2010 r. Prof. Dr h.c. Winfried Vahland przejął odpowiedzialność za zarządzanie firmą, stając się dyrektorem generalnym Škoda Auto. W tym samym roku Škoda przedstawiła plany podwojenia rocznej sprzedaży spółki [24] do co najmniej 1,5 miliona do 2018 r. (późniejsza nazwa ,,Strategia rozwoju”, czeski: ,,Růstová strategie”).

Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu we wrześniu 2010 roku firma zaprezentowała linię Octavia Green E. Ta koncepcja e-samochodu była prekursorem floty testowej, którą Škoda wydała w 2012 roku. Ostatnia Octavia (Tour) pierwszej generacji została wyprodukowana w zakładzie Mladá Boleslav w listopadzie 2010 roku. Światowa produkcja tego modelu przekroczyła 1,4 miliona egzemplarzy od czasu wydania w 1996 roku. W 2010 roku po raz pierwszy w historii Chiny wyprzedziły niemiecką sprzedaż, aby stać się największym indywidualnym rynkiem Škody .

W 2011 roku Škoda Auto świętowała 20-letnią współpracę z Grupą Volkswagen. Ponad 75 000 odwiedzających wzięło udział w imprezie open-house w Mladá Boleslav, która odbyła się w kwietniu. Wcześniej tego samego roku firma przedstawiła szczegóły dotyczące strategii rozwoju na rok 2018: co najmniej jeden nowy lub całkowicie zmieniony model, który będzie wydawany co sześć miesięcy. [26] [27] Mając to na uwadze, firma przeprojektowała swoje logo i CI, które zostały zaprezentowane podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w 2011 roku. Najważniejszą atrakcją Škody podczas imprezy była koncepcja projektowa VisionD; prekursor przyszłej Octavii trzeciej generacji. Škoda zaprezentowała studium projektu MissionL na targach IAA we Frankfurcie nad Menem we wrześniu. Miało się ono stać podstawą przyszłego kompaktowego modelu firmy European Rapid.

W tym samym roku firma rozpoczęła produkcję nowego modelu Rapid w Pune w Indiach (październik 2011 roku) I wprowadziła na rynek Škodę Citigo w fabryce Volkswagena w Bratysławie (listopad 2011 roku).

W 2012 roku Škoda wprowadziła również dwa nowe modele do produkcji seryjnej. Europejska wersja Rapid miała swoją premierę podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu. Pod względem ceny samochód ten był następcą Octavii pierwszej generacji. Drugim modelem była Octavia trzeciej generacji, której premiera odbyła się w grudniu 2012 roku. Tego samego miesiąca uruchomiono lokalną produkcję Yeti w fabryce GAZ Nizhny Novgorod.

W 2012 roku Škoda wprowadziła flotę e-samochodów Octavia Green E Line (nieemitujących spalin) na czeskich drogach do wykorzystania przez zewnętrznych partnerów. Od czasu wewnętrznych testów floty pod koniec 2011 roku e-flota pokonała ponad 250 000 km. W tym samym roku Škoda świętowała zdobycie kilku kamieni milowych: wyprodukowano czternaście milionów samochodów Škody od 1905 roku (styczeń), trzy miliony Fabii (maj), 500 000  Superb  w zakładzie  Kvasiny (czerwiec) i 5 latach  operacji Škody w Chinach.

Masowe odmłodzenie floty modeli Škody było główną zmianą w roku 2013: czeski producent samochodów wprowadził na rynek Octavię Combi trzeciej generacji i Octavię RS (oba modele liftback i kombi), a także model Superb ze zmienioną maską oraz Superb Combi. Towarzyszyli im nowi członkowie rodziny Rapid: Rapid Spaceback, pierwsza Škoda hatchback w segmencie kompaktowym oraz chińska wersja Rapidu. Yeti również zostały znacząco zmienione. Wraz z modernizacją dostępne są teraz dwa warianty styli Škody compact SUV: miejski Yeti i wytrzymały Yeti Outdoor. Chińscy klienci otrzymali Yeti z rozszerzonym rozstawem osi.

W 2015 r. Volkswagen przyznał, że w wielu swoich samochodach zainstalował oprogramowanie do wykrywania zanieczyszczeń, aby oszukać organy regulacyjne, że jego samochody spełniają normy emisji, podczas gdy w rzeczywistości emitowały zanieczyszczenia na znacznie wyższych poziomach niż określały to ustanowione przez rząd standardy. 1,2 miliona samochodów Škody  na całym świecie zostało wyposażonych w te urządzenia do zatajania poziomu emisji. Przedstawiciele Škody oświadczyli, że Volkswagen wycofa i pokryje koszty ponownego montażu testerów emisji zanieczyszczeń wszystkich samochodów, których dotyczył problem spowodowany skandalem testowania emisji Volkswagena.

W 2015 roku Škoda została okrzyknięta niezawodną marką samochodów w Wielkiej Brytanii. W 2015 roku wprowadzono strategię korporacyjną, aby wyprodukować całą flotę całkowicie elektrycznych samochodów od 2019 roku.

Škoda Auto rozpoczęło produkcję dużego, siedmioosobowego SUV-a Škoda Kodiaq w 2016 roku, który miał być wytrzymałym samochodem do jazdy po trudnym terenie. Został zaprezentowany w czasie Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 2016 roku, a jego sprzedaż rozpoczęła się na początku 2017 roku. W drugiej połowie 2017 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego kompaktowego SUV-a Škoda Karoq, który oficjalnie zastąpił Škodę Yeti.

Strategia przejścia na napęd elektryczny

W 2015 r. Nowy prezes Škody, Bernhard Maier, oświadczył, że Volkswagen Group ,,pracuje nad modułową, nową platformą elektryczną i jesteśmy w zespole” oraz ,,nie ma alternatywy dla napędu elektrycznego”. ,,Strategia 2025″ korporacji Škoda, która zastępuje poprzednią ,,Strategię 2018″, ma na celu rozpoczęcie produkcji w pełni elektrycznego pojazdu w 2020 roku. [35] Škoda ogłosiła plan produkcji pięciu modeli elektrycznych w różnych segmentach do 2025 roku.

Podczas 2017 Auto Shanghai, Škoda zaprezentowała koncepcję Vision E dla elektrycznego coupé-SUV-a o mocy 300 koni, z możliwością autonomii na poziomie 3 i zasięgiem 500 km (310 mil), który ma być sprzedawany od 2020 roku i bazuje na platformie Volkswagen Group MEB. Škoda Auto będzie także produkować akumulatory pojazdów elektrycznych dla Grupy Volkswagen w swoim zakładzie w Czechach.

W wersji hybrydowej plug-in Superb i małego SUV-a Vision X z hybrydowym układem napędowym gazowo-elektryczny opracowanym przez firmę Škoda będą dostępne od 2019 roku a hybrydowa Fabia od 2020 r. Od marca 2018 roku plan elektryfikacji został rozszerzony na dziesięć elektrycznych modeli do 2025 roku: sześć całkowicie elektrycznych samochodów i cztery plugin-hybrydy. Z tego pięć modeli będzie dostępnych do 2020 roku. W pełni elektryczna wersja Škoda Citigo będzie dostępna od 2019 roku. W 2018 roku Marka wprowadziła swój największy w historii plan inwestycyjny o wartości 2 mld euro, które będzie przeznaczała na elektryfikację samochodów w ciągu pięciu lat.

Planowana sprzedaż w pełni elektrycznego Vision E wypada na 2020 rok, a sześć w pełni elektrycznych modeli ma być dostępnych do 2025 roku.

 

Sprzedaż i rynki

Škoda zachowała solidną stabilność finansową w ostatnich latach. W 2013 roku marka osiągnęła przychody ze sprzedaży w wysokości 10,3 miliarda euro (2012: 10,4 miliarda euro). Ze względu na słabą sytuację ekonomiczną w wielu krajach europejskich i rozszerzenie zakresu modeli, zysk operacyjny osiągnął skromne 522 miliony euro (2012: 712 milionów euro). Škoda pomyślnie zakończyła rok 2014: oprócz rekordowej liczby dostaw do klientów w pierwszym kwartale (247 200, wzrost o 12,1%), zanotował znaczący wzrost przychodów ze sprzedaży (23,7%) do prawie 3 miliardów euro. Zysk operacyjny wzrósł o 65,2% do 185 milionów euro w porównaniu z poprzednim rokiem.

Od sierpnia 2016 roku Škoda prowadziła sprzedaż w 102 krajach. W 2017 roku najważniejszymi rynkami dla Škody według liczby sprzedaży były Chiny, Niemcy, Czechy, Wielka Brytania, Polska, Rosja, Francja, Turcja, Włochy i Austria. W regionie Azji i Pacyfiku Škoda jest sprzedawana również w Australii, Nowej Zelandii, na Tajwanie i w Indiach. Škoda wkracza również na rynki wschodzące, takie jak Iran, gdzie import rozpocznie się od 2018 roku, a produkcja pojazdów do 2020 roku. Strategia ekspansji obejmuje również Singapur.

Produkcja

Samochody Škoda  są teraz produkowane w fabrykach w  Czechach, Chinach, Rosji, Indiach i na  Słowacji. Mniejsza liczba modeli Škody jest wytwarzana dodatkowo w Öskemen w Kazachstanie i  Solomonovie na Ukrainie  za pośrednictwem lokalnych partnerów. Poniższa tabela zawiera wykaz fabryk i modeli, które produkowały w 2015 roku.

Zakład produkcyjnyProdukowane modeleLokalizacjaProducent
Mladá Boleslav (Czechy)Fabia, Octavia, Rapid50.421111°N 14.930556°EŠKODA AUTO a.s.
Kvasiny (Czechy)Superb, Yeti, Kodiaq50.204722°N 16.257778°EŠKODA AUTO a.s.
Vrchlabí (Czechy)transmissions50.610972°N 15.624444°EŠKODA AUTO a.s.
Bratislava (Słowacja)Citigo48.234135°N 16.98791°EVOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s. (filia VW AG )
Pune (Indie)Rapid (Indie)18.74228667°N 73.81853167°EVolkswagen India Pvt Ltd (filia VW AG)
Aurangabad (Indie)Octavia, Superb, Yeti19.873056°N 75.488333°EŠkoda Auto India Pvt Ltd. (filia ŠKODA AUTO  a.s.)
Kaluga (Rosja)Fabia, Rapid54.574444°N 36.344444°EOOO Volkswagen Group Rus (filia VW AG)
Nizhny Novgorod (Rosja)Yeti, Octavia56.242235°N 43.887655°EOOO Avtomobilnyj zavod «GAZ» (filia GAZ Group)
Anting (Chiny)Fabia, Yeti31.295833°N 121.177778°ESAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (spółka z kapitałem mieszanym VW AG)
Yizheng (Chiny)Rapid (Chiny)32.28959667°N 119.2043183°ESAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (spółka z kapitałem mieszanym VW AG)
Ningbo (Chiny)Octavia, Karoq30.3412579°N 121.3237526°ESAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (spółka z kapitałem mieszanym VW AG)
Nanjing (Chiny)Superb31.9465982°N 118.7962963°ESAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (spółka z kapitałem mieszanym VW AG)
Changsha (Chiny)Kodiaq28.170958°N 113.176422°ESAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (spółka z kapitałem mieszanym VW AG)

 

Sport motorowy

Rajdowe Mistrzostwa Świata

Po długiej historii zwycięstw w swojej klasie na niższych poziomach sportów motorowych,  Škoda  została uczestnikiem Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata w sezonie 1999, z modelami samochodów rajdowych  Škoda  Octavia. Najlepszy wynik Škody z Octavią WRC to trzecie miejsce Armina Schwarza w Rajdzie Safari w 2001 roku. Od  połowy 2003  roku, Octavia została zastąpiona przez mniejszą  Škodę Fabię. Škoda wykorzystała sezon 2004 do dalszego rozwoju samochodu, ale nie osiągnęła zbyt dużego sukcesu w sezonie kolejnym Jednak podczas kończącym sezon Rajdzie Australii, mistrz świata z 1995 roku Colin McRae był na drugim miejscu przed przejściem na emeryturę. Škoda  następnie wycofała się z serii, a w sezonie 2006 była reprezentowana przez półprywatny Red Bull Škoda Team. Jan  Kopecký  zdobył piąte miejsce Fabią WRC w Rajdzie Katalonii, następnie w 2007 roku podczas Rajdu Niemiec Fabia ponownie osiągnęła piąte miejsce, również prowadzona przez Kopecký’ego. Były kierowca Forda i Citroena, François Duval, także usiadł za kółkiem Fabii WRC w 2006 roku, reprezentując drużynę First Motorsport. Zajął wtedy szóste miejsce w Katalonii.

Rajdowe Mistrzostwa Świata-2

W 2009 roku  Škoda  po raz pierwszy wzięła udział w Intercontinental Rally Challenge (IRC), wykorzystując Fabię S2000. Odniosła zwycięstwo w trzech rajdach i skończyła na drugim miejscu w klasyfikacji kierowców i producentów. W 2010 roku Škoda wygrała łącznie siedem turniejów IRC, zarówno w kategorii producentów, jak i kierowców — kierowcą był Juho Hänninen. Osiągnięcia te powtórzyły się w kolejnych dwóch sezonach, a zwycięzcą wśród kierowców został Andreas Mikkelsen. W 2013 r. Intercontinental Rally Challenge połączyło się z Mistrzostwami Europy (ERC), a zespół ponownie zdobył tytuł mistrzowski kierowców dzięki Janowi Kopecký’emu. Samochód był prowadzony przez firmy prywatne w kilku mistrzostwach, w tym Red Bull, Barwa, Rene Georges i  Rufa  w Mistrzostwach Świata Super 2000 w roku 2010.

Škoda Motorsport wygrała mistrzostwa WRC-2 2015, 2016 i 2017 przy użyciu Škody Fabii R5.

W sierpniu 2011 roku specjalna Škoda Octavia vRS ustanowiła rekord świata na torze Bonneville Speedway i stała się najszybszym samochodem na świecie z silnikiem do dwóch litrów, gdy osiągnęła 227 mph (365 km/h). Obecnym najszybszym samochodem Škody jest  Škoda Superb III, z maksymalną prędkością 250 km/h (160 mph) i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 5,8 sekundy.

Modele

Obecnie produkowane modele

  • Škoda Kodiaq – SUV (2016–obecnie)
  • Škoda Karoq – compact SUV (2017–obecnie)
  • Škoda Superb III – Executive car (2015–obecnie)
  • Škoda Octavia III – Small family car (2013–obecnie)
  • Škoda Rapid – Small family car (2012–obecnie)
  • Škoda Fabia III – Supermini (2014–obecnie)
  • Škoda Citigo – City car (2011–obecnie)

 

Samochody koncepcyjne

  • Vision X (2018), wersja produkcyjna na 2019 rok [61]
  • Vision E (2017), wersja produkcyjna na 2020 rok
  • Vision C (2013)
  • MissionL (2011)
  • Vision D (2011)
  • Fabia Super (2007)
  • Joyster (2006)
  • Yeti II (2006)
  • Roomster (2003)
  • Tudor (2002)
  • Fabia Paris Edition (2002)
  • Ahoj (2002)
  • Felicia Golden Prague (1998)
  • 783 Favorit Coupé (1987)
  • Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
  • Škoda 1100 GT (1968)
  • Škoda 720 (1967–1972)
  • Škoda F3 (1964)
  • Škoda 1100 Typ 968 (1958)
  • Škoda 973 Babeta (1949)

Modele historyczne

1900-1909

  • Laurin & Klement A (1905–07)
  • Laurin & Klement B (1906–08)
  • Laurin & Klement C (1906–08)
  • Laurin & Klement D (1906–07)
  • Laurin & Klement E (1906–09)
  • Laurin & Klement B2 (1907–08)
  • Laurin & Klement C2 (1907–08)
  • Laurin & Klement F (1907–09)
  • Laurin & Klement FF (1907)
  • Laurin & Klement FC (1907–09)
  • Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–13)
  • Laurin & Klement BS (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Laurin & Klement G (1908–11)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–15)
  • Laurin & Klement EN (1909–10)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
  • Laurin & Klement FCR (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–11)

1910-1919

  • Laurin & Klement ENS (1910–11)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
  • Laurin & Klement LK (1911–12)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
  • Laurin & Klement DN (1912–15)
  • Laurin & Klement RK (1912–16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–16)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
  • Laurin & Klement Ms (1914–20)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)

 

1920-1929

  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929–32)
  • Škoda 430 (1929–36)
  • Škoda 645 (1929–34)
  • Škoda 860 (1929–32)

1930-1939

  • Škoda 650 (1930–34)
  • Škoda 633 (1931–34)
  • Škoda 637 (1932–35)
  • Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
  • Škoda Rapid (1935–47)
  • Škoda Favorit (1936–41)
  • Škoda Superb (1934–43)

1940-1949

  • Škoda Superb OHV (1946–49)
  • Škoda 1101 Tudor (1946–49)
  • Škoda 1102 (1948–52)
  • Škoda VOS (1949–52)

1950-1959

  • Škoda 1200 (1952–55)
  • Škoda 440/445/450 (1955–59)
  • Škoda 1201 (1955–62)
  • Škoda Felicia (1959–64)
  • Škoda Octavia (1959–64)

1960-1969

  • Škoda 1202 (1961–73)
  • Škoda Octavia Combi (1964–71)
  • Škoda 1000 MB (1964–69)
  • Škoda 1203 (1968–99)
  • Škoda 100/110 (1969–77)

1970-1979

  • Škoda 110 R (1970–80)
  • Škoda 105/120/125 (1976–90)

1980-1989

  • Škoda Garde (1981–84)
  • Škoda 130/135/136 (1984–90)
  • Škoda Rapid (1984) (1984–90)
  • Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–95)

1990-1999

  • Škoda Felicia (1994–2001)
  • Škoda Octavia pierwsza generacja (1996–2004, Tour 2004–10)
  • Škoda Fabia pierwsza generacja (1999–2007)

2000-2009

  • Škoda Superb pierwsza generacja (2001–08)
  • Škoda Octavia druga generacja {2004–13}
  • Škoda Roomster/Praktik – LAV (2006–15)
  • Škoda Superb druga generacja (2008–15)
  • Škoda Yeti – Mini SUV (2009–17)

Logo

W 1923 r. Zarejestrowano dwa różne znaki towarowe w Biurze ds. Innowacji i Rejestracji Modelu w Pilznie. Pierwsza z nich przedstawia uskrzydloną strzałkę skierowaną w prawo, z pięcioma piórami w kółku, a drugą skrzydlatą strzałę z trzema piórami. Słynna uskrzydlona strzała z trzema piórami stanowi po dziś dzień logo Škody. Tekst ŠKODA został dodany do logo w 1936 roku. Strzałka przedstawia prędkość, skrzydła rozwój i wolność, oko precyzję, koło symbolizuje jedność, kompletność, świat i harmonię.

 

 

O Mateusz Stepien

Mateusz Stepien
Właściciel firmy Magic-IT, wielki fan motoryzacji, który nie boi się dzielić swoją wiedzą.