3 Comments

1. @bollojang7120 pisze:

   21 października 2024 o 05:09

   Ja bym stawiał na filtr cząstek lub katalizator

   Odpowiedz
2. @motooficial1292 pisze:

   21 października 2024 o 05:09

   Ja bym szedł w sprawdzenie rozrządu czy nie jest rozciągnięty łańcuch.W tych silnikach mało kiedy słychać że jest on do wymiany a nawet lepiej nie wyrzuci błędów z synchronizacj dlatego szedł bym w stronę sprawdzenia rozrządu i na 80% jestem przekonany ze tam tkwi problem
   Jeżeli ta diagnoza będzie trafna wytłumaczę dlaczego
   A w 20% że wina leży w układzie wtryskowym bo nie usłyszałem jakie są korekcje wtryskiwaczy oraz jakie ciśnienie dostaje listwa czy np ono jest równe albo skacze.
   I mała podpowiedź po odłączeniu wtyczki z EGR też ustabilizują się obroty na rozgrzanym silniku

   Odpowiedz
3. @2006L4L pisze:

   21 października 2024 o 05:09

   Witam,
   Czemu nie wykreciles wtryskiwaczy, latwiejszy dostep do nich i dla kamerki? Sprawdzilbym je. Korekcje sprawdzisz podczas jazdy też, może któryś wtryskiwacz przytkany, albo leje.. Ista ma swietne testy i pokazuje wszystko ladnie jak na tacy… Jezeli bez obciazenia jest 217hpa na ktoryms tam etapie to za duze cisnienie i gdzies ewidentnie przytkany wydech. A duza temperatura ja wypalila. Ta rurka metalowa od kolektora przytkana. Ciezka wymiana jej bo „banjo” sruba zawsze sie ukreca. Czujniki roznicy cisnien jak sie „koncza” czesciej wypala i wartosci pokazuje z d.. A turbo geometria ladnie/luzno pracuje sztanga po sciagnieciu zegerow? Nie zacina sie? Generalnie jak turbo pęknie na ciepłej stronie i mimo wszystko radzi sobie jako tako to rzadziej wypala dpf pomimo dobrych wskazań z czyjnikow cisnien. Zatkaj szczelnie rurę z tylu na zimnym i na ciepłym również, a ktoś niec sprawdzi w komorze co sie dzieje, ciężki przypadek, albo nowy dpf do zwrotu

   Odpowiedz