Po co i jak często wymieniać filtr kabinowy?
Filtr kabinowy, nazywany też przeciwpyłkowym, oczyszcza powietrze wpadające do wnętrza Twojego samochodu przez nawiewy. Powinieneś go wymieniać regularnie raz w roku lub co 15 000-20 000 kilometrów. Jeśli często jeździsz w miejskich korkach, po drogach gruntowych lub jesteś alergikiem, skróć ten interwał do 6 miesięcy lub 10 000 km. Zaniedbanie tej czynności szybko da o sobie znać.
Symptomy zapchanego filtra są trudne do przeoczenia. Najpierw zauważysz, że nawiew działa zauważalnie słabiej, nawet na najwyższych obrotach dmuchawy. Potem pojawiają się problemy z parowaniem szyb w deszczowe dni. Ostatnim sygnałem alarmowym jest stęchły zapach z kratek nawiewu, a zimą - osadzanie się szronu na wewnętrznej stronie przedniej szyby. To znak, że w układzie zalega wilgoć, której filtr nie jest w stanie pochłonąć.
Na rynku znajdziesz trzy podstawowe rodzaje filtrów. Standardowy filtr przeciwpyłkowy zatrzymuje kurz, pyłki i większe zanieczyszczenia. Filtr z węglem aktywnym dodatkowo neutralizuje szkodliwe gazy, spaliny i zapachy. Filtry antybakteryjne lub z warstwą HEPA wyłapują alergeny, zarodniki grzybów i drobne cząsteczki smogu.
Gdzie jest filtr kabinowy?
Zanim zaczniesz wymianę, musisz zlokalizować stary filtr, a producenci stosują różne rozwiązania. Filtr kabinowy jest umieszczany w jednym z trzech typowych miejsc. Często znajduje się za schowkiem po stronie pasażera. Wymaga to demontażu lub przynajmniej opuszczenia całego schowka, by dostać się do klapki serwisowej.
Innym miejscem jest komora silnika, w podszybiu, po stronie pasażera. Filtr jest wtedy ukryty pod plastikową maskownicą, którą trzeba zdjąć. Trzecia opcja to umieszczenie filtra pod deską rozdzielczą w okolicy nóg pasażera, blisko tunelu środkowego. Jeśli nie jesteś pewien, gdzie szukać, najprościej jest sprawdzić instrukcję obsługi pojazdu lub wpisać w wyszukiwarkę internetową model auta z dopiskiem „wymiana filtra kabinowego”.
Wymiana
Sama wymiana filtra kabinowego jest nieskomplikowana i nie wymaga specjalistycznych narzędzi. Kluczowe jest zapamiętanie kierunku montażu nowego wkładu, który oznaczony jest strzałką z napisem „AIR FLOW”. Pokazuje ona kierunek przepływu powietrza.
Procedura wymiany wygląda następująco:
- Zdemontuj element zasłaniający filtr - może to być schowek (czasem wystarczy ścisnąć jego boki lub odkręcić kilka śrub), osłona pod deską rozdzielczą lub plastikowe podszybie pod maską.
- Otwórz lub odepnij klapkę obudowy filtra i wysuń zużyty wkład. Zwróć uwagę, w którą stronę skierowana była strzałka na starym filtrze.
- Odkurz wnętrze obudowy z liści, igieł i kurzu. Pominięcie tego kroku sprawi, że nowy filtr szybko się zanieczyści.
- Wsuń nowy filtr zgodnie z kierunkiem strzałki „AIR FLOW”. Zazwyczaj powinna być skierowana w dół, w stronę kabiny pasażerskiej (do podłogi).
- Zamknij klapkę obudowy filtra, a następnie zamontuj z powrotem schowek lub inne zdemontowane wcześniej elementy.
Częste błędy przy wymianie filtra kabinowego
Podczas wymiany filtra kabinowego można popełnić błędy, które pogorszą jakość powietrza w aucie. Podstawowym błędem jest montaż filtra w odwrotnym kierunku. Strzałka „AIR FLOW” musi być zgodna z przepływem powietrza, a jej odwrócenie zaburza pracę filtra i może prowadzić do jego szybkiego uszkodzenia.
Inne pułapki to niedokładne domknięcie ramki lub klapki obudowy, co tworzy nieszczelność i pozwala na dostawanie się do kabiny nieprzefiltrowanego powietrza. Wielu kierowców pomija też etap odkurzenia komory filtra, przez co zalegające tam liście i brud od razu zanieczyszczają nowy wkład. Na koniec upewnij się, że kupiłeś filtr o właściwym rozmiarze i typie do swojego modelu samochodu - zbyt mały będzie nieszczelny, a zbyt duży po prostu się nie zmieści.
Filtr węglowy czy zwykły
Różnica między filtrem zwykłym a węglowym sprowadza się do dodatkowej warstwy z węglem aktywnym, która daje mu zupełnie nowe właściwości. Standardowy filtr przeciwpyłkowy działa jak sito - mechanicznie zatrzymuje cząstki stałe, takie jak kurz, pyłki roślin, sadza czy owady. Filtr z węglem aktywnym robi to samo, ale dodatkowo pochłania zanieczyszczenia gazowe i nieprzyjemne zapachy.
Wybór zależy od tego, gdzie i jak użytkujesz auto. Jeśli jeździsz głównie poza miastem, w otoczeniu zieleni, a nie jesteś alergikiem, podstawowy filtr może wystarczyć. Jeśli jednak poruszasz się po aglomeracji, stoisz w korkach i jesteś narażony na spaliny i smog, filtr węglowy jest zdecydowanie lepszym wyborem. Różnica w jakości powietrza w kabinie będzie odczuwalna natychmiast.
Czy filtr kabinowy da się wyczyścić zamiast wymienić?
Nie, filtra kabinowego nie da się skutecznie wyczyścić. Przedmuchanie go sprężonym powietrzem usunie tylko powierzchowne zanieczyszczenia, jak liście, ale nie odblokuje mikroporów wkładu filtracyjnego ani nie przywróci właściwości węgla aktywnego. To rozwiązanie czysto doraźne, a jedyną prawidłową metodą jest wymiana na nowy.
Co grozi za jazdę bez filtra kabinowego?
Jazda bez filtra kabinowego nie jest karana mandatem, ale jest bardzo szkodliwa dla układu klimatyzacji i zdrowia. Wszystkie zanieczyszczenia, kurz, liście i wilgoć trafiają bezpośrednio na parownik klimatyzacji, tworząc idealne środowisko do rozwoju grzybów i pleśni. Skutkuje to nieprzyjemnym zapachem i może prowadzić do kosztownych napraw.
W którą stronę strzałka na filtrze?
Strzałka oznaczona jako „AIR FLOW” musi być skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu powietrza w układzie wentylacji. W ogromnej większości samochodów osobowych powietrze jest zasysane z zewnątrz (z podszybia) i wtłaczane w dół, w stronę kabiny. Dlatego strzałka na filtrze powinna być skierowana do dołu, w stronę podłogi pojazdu.
