3 Comments

1. @2006L4L pisze:

   25 kwietnia 2024 o 05:03

   Luz na starym nastawniku mogl zepsuc nowy silniczek, ale nie musial. To przez ten za duzy luz byl problem z klapami. Zastanawuliajacy jest przebieg bo ciut za maly aby taki luz powstal..

2. @konrad1141 pisze:

   25 kwietnia 2024 o 05:03

   Super ze u was na warsztacie nie jest jak w ASO czyli sprzęt super ale wiedza ludzi nie a u was wiedza pracowników wybitna szacun

3. @supermolibden5037 pisze:

   25 kwietnia 2024 o 05:03

   Przecież czas diagnostyki uzależniony jest od Twojego doświadczenia . Jeżeli przyjedzie identyczne BMW z takim „pakietem” usterek to nie będziesz diagnozował jeden dzień , tylko jedną godzinę . To jakbyś nie miał takiej wiedzy i diagnoza zajęła by Ci tydzień to byś policzył za 7 dni? A taka „odma” w silnikach amerykańskich , to się nazywa PCV-valve. To ich wynalazek który ma z 65 lat . W silnikach V6 i V8 , przy prawidłowo działającym PCV , w karterze utrzymuje się minimalne podciśnienie , po mimo tego że część spalin przedostaje się pod tłok . Jest to zbawienne dla uszczelek miski i uszczelniaczy wału(zero wycieków) W pierwotnych zaworach był on metalowy z grawitacyjnym elementem w środku wspomaganym delikatną sprężynką. To taki trochę zawór jednokierunkowy z ograniczeniem przepływu regulowany ilością tego przepływu. Zawór zamontowany jest między karterem a kolektorem dolotowym już w obszarze za przepustnicą . Druga droga odpowietrzenia potrafi wychodzić z pokrywy zaworów i „wchodzić” tym odpowietrzeniem przed przepustnicę . Dlatego przy sprawnym PCV valve , amerykański silnik , nigdy nie będzie dmuchał i robił parowozu z korka wlewu oleju . Będzie jak sztuka -nówka . :))) Po wyjęciu PCV , może okazać się że „dmucha” dymi jak typowa padaczka . Pozdrawiam .Ps. PCV valve , jest także montowany w silnikach 4-cylindrowych , o małej pojemności , ale wtedy już nie jest tak konstrukcyjnie skuteczny.